Gemiddeld brandstofverbruik geen heilige graal

De bouwvakvakantie loopt weer ten einde en veel van je medewerkers keren terug van een paar weken Frankrijk, Duitsland of Italië. Hoe kwamen ze daar? Met hun bedrijfsauto. En die tankpas werkt vaak niet in het buitenland. Bij Hazeldonk is de tank ongetwijfeld nog een keer tot de dop toe volgegooid om vervolgens over de grens tanken zo lang mogelijk uit te stellen. De vraag die je dan kunt stellen: hoeveel kilometers worden er zo prive afgelegd en wat wordt er geregistreerd in het tankpasoverzicht?

Zomaar een voorbeeld waarbij je jezelf de vraag kunt stellen: hoe betrouwbaar is het inzicht in mijn wagenpark eigenlijk? Want er spelen wel degelijk meer factoren mee behalve de cijfers op de kilometerteller en het aantal getankte liters brandstof. Er is nogal een verschil tussen het gemiddelde verbruik kennen en het inzichtelijk maken van het gebruik van een voertuig. Dat inzicht kan je flink wat voordeel opleveren.

Wat is er allemaal van invloed?

Dat er dus meer factoren zijn dan de kilometerstand en het verbruikte aantal liters, is wel duidelijk. Maar wat speelt er allemaal nog meer mee? Eigenlijk alle facetten van hoe je een voertuig gebruikt en bestuurt. Dat begint bij hoe hard iemand rijdt. Het is een stuk zuiniger als je niet de maximumsnelheid overtreedt en keurig 120 op de rechterbaan rijdt, dan er overal vol enthousiasme langs te jakkeren met 150 kilometer per uur. De cijfers bewijzen het: rijden op de snelweg met een snelheid van 130 kilometer per uur in plaats van 120, kan het brandstofverbruik met wel 25 procent verhogen.

Trekt iemand snel op, dan kost dat meer brandstof dan rustig wegrijden. En als je vervolgens op de rem moet gaan staan, kan dat ook variïren van zeer abrupt tot heel rustig en met beleid tot stilstand komen. Als je hard remt, verspil je ineens een hoop bewegingsenergie die je in het voertuig gestopt hebt. Terwijl je met anticiperend rijgedrag veel zuiniger met die energie omgaat. En ook het bochtengedrag is een aandachtspunt. Aan hoe iemand een bocht instuurt, kun je aflezen of dat veilig rijgedrag is of niet. Als dit niet juist gebeurt, is het niet alleen onveilig, maar zorgt het ook voor extra slijtage van de banden en de ophanging. Over het algemeen valt het brandstofverbruik tot vijftien procent hoger uit door slecht rijgedrag. Daartegenover staat dat een slimme bestuurder tot wel twintig procent kan besparen (bij een gemiddelde van 800 kilometer per week).

Staan je voertuigen vaak lang stil met een stationair draaiende motor, dan heeft dit ook negatieve invloed op het verbruik. Elk uur dat een voertuig stationair draait, staat namelijk gelijk aan het verbruik van 40 kilometer rijden.

Meten is weten

Dit is niet voor niets een cliche. Doordat je met apparatuur in de voertuigen kunt meten wat er allemaal mee gebeurt, ontstaat een volledig en nauwkeurig beeld van de oorzaken van een al dan niet hoog brandstofverbruik. Met parameters als het toerental, gebruik van cruisecontrol, de CO2-emissie en uiteraard het brandstofverbruik lees je uit hoe er met een voertuig wordt gereden. En wat er beter kan.

Stuurinformatie

Wat overblijft, is stuurinformatie waarmee je naar de berijder kunt gaan. Doordat je precies weet waar het aan schort, kun je de berijder niet alleen inzicht bieden in zijn of haar rijgedrag wat een echte eyeopener kan zijn, maar ook concreet vragen of iemand wil werken aan dat gedrag. Het rijgedrag is te beinvloeden door driver scorecards en rapportages, maar ook via live-alerts direct naar de bestuurder. Hij of zij wordt dan direct geconfronteerd met handelingen die het verbruik negatief beinvloeden. Een uiterst effectieve methode om rijgedrag ook op de lange termijn te verbeteren.

Als je bovenstaande leest, kun je je afvragen waarom je tevreden zou zijn met basisinformatie die een onvolledig of vertekend beeld geeft van brandstofverbruik van je volledige wagenpark. Want er bestaat een toegankelijk systeem waarmee je eenvoudig inzicht verkrijgt in rijgedrag, en de sturing hierop. Er is meer tussen hemel en aarde dan enkel kilometrage en brandstofverbruik. Maak gebruik van extra parameters en krijg inzicht in het gedrag van de bestuurders. Doordat je hen nu kunt sturen op hun rijgedrag, levert dit grote besparingen op. En niet alleen gaan ze zuiniger rijden als ze netjes rijden met een auto van de zaak, werk je ook op de weg aan het imago van je bedrijf.